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双涡轮增压和单涡轮增压器有什么区别?

发布时间:2019-08-11 11:05
脉冲脉冲是由在每个气缸中的不同时间泄漏的废气产生的脉冲,涡轮机之前的压力改变,并且压力波脉动涡轮机。
此时脉冲脉冲很强,使涡轮增压器能够快速响应(特别是在低速时)。另一方面,在恒压脉冲模式中,涡轮机两端的压差相对较小。。
逃逸脉冲如何发生?
已经发现,涡轮增压器的排气通道之前的压力仅在气缸的排气冲程期间最大化,因为仅发动机气缸的四次操作的排气冲程排出废气。
在多缸发动机中,每个汽缸的排气正时是不同的,因此在涡轮增压器的排气通道之前产生相应的排气脉冲。
例如,单缸发动机理论上具有180°x 720°的曲轴用于排气。
下图以非常简单的方式显示了单缸发动机的废气涡轮增压器的压力。
在4缸发动机的运行中,所有气缸在两次曲轴旋转后完成了其逃逸循环,因此在曲轴角度为720°时产生四个压力波,并且在间隔点火期间产生180°每个曲轴角度均匀分布。
在此过程中,压力波彼此重叠,并且当一个气缸中的压力下降时,下一个气缸中的压力增加。
单涡轮双排量涡轮增压器产生大脉冲增压
在单涡轮双排量发动机的排气系统中,排气管分为两组,例如4缸发动机中的气缸1和4以及气缸2和3。根据点火顺序的步进循环由曲轴角度360°分开,因此即使在废气重叠的情况下,它也可以产生大的脉冲脉冲以更好地利用动能。
随着发动机负荷变化,温度和排气压力的变化迅速传递到涡轮机并直接从涡轮机反射到压缩机,因此增压器对发动机负荷变化的反应更快,从而产生加速和扭矩特性(速度)扭矩越低,扭矩越大。)
独特的双涡轮排量设计,可实现更高效的发动机进气和排气
如上所述,气缸1和4以及4缸发动机的气缸2和3是否集成在通道中?缸体2可以组装在一起吗?
事实上,这样做有另一个好处。
4缸发动机的点火顺序为1-3-4-4-2。一般涡轮增压器(单涡轮单涡轮增压器)的排气歧管是所有汽缸排气管的集合体。收获后,推动涡轮机。
这有什么问题?
当单个气缸运行时,产生的废气的脉冲共振影响其他气缸的排气效率。
当特定气缸运转时,气缸的进气门和排气门打开一段时间(气门重叠)。
如果与点火间隔相邻的两个气缸的排气管连通,则当气门重叠时,排气返回到先前的气缸。
随着先前汽缸的进气量减小,下一循环的总输出减少。


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